據(jù)New Atlas報(bào)道，如果你想讓一條鐵路線上的列車數(shù)量最大化，那么你必須隨時(shí)了解每輛列車的準(zhǔn)確位置。一個(gè)新的系統(tǒng)旨在通過分析鐵軌的磁性來(lái)幫助解決這個(gè)問題。該系統(tǒng)由德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院和ITK工程公司的科學(xué)家們創(chuàng)建，包含了所謂的磁性鐵路車載傳感器(MAROS)。
該傳感器安裝在火車頭的底盤上。從這個(gè)位置，它持續(xù)監(jiān)測(cè)鐵軌中包含的鐵磁材料以及用于修復(fù)這些鐵軌的材料所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)。
該場(chǎng)的屬性變化在每一段軌道上都是不同的。因此，如果一條鐵路線最初被掃描以記錄每一段的電磁“指紋”，那么隨后就有可能根據(jù)火車目前所經(jīng)過的路段的指紋來(lái)確定它的位置。
盡管當(dāng)然存在替代方案，但研究人員聲稱，它們的局限性是MAROS所不具備的。例如，照相機(jī)在黑暗、下雪或有霧的情況下可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)火車。另一方面，GPS受到隧道和深山峽谷的阻撓，而且它不能區(qū)分并排的多段軌道。還有放置在鐵軌之間的電子"平衡"信標(biāo)--雖然這些信標(biāo)很可靠，但也可能很昂貴。
卡爾斯魯厄理工學(xué)院的Martin Lauer博士說：“鐵路運(yùn)營(yíng)需要精確的定位，而MAROS可以實(shí)現(xiàn)。定位比以往任何時(shí)候都更精確，比其他技術(shù)更便宜，而且可以用于全球所有的鋼軌。MAROS的廣泛使用將使鐵路網(wǎng)的利用率提高35%。”
MAROS已經(jīng)在維也納附近的多條鐵路線上進(jìn)行了成功測(cè)試。研究人員希望該系統(tǒng)能在2025年年初投入商業(yè)使用。
關(guān)鍵詞： 列車管控系統(tǒng) 車載傳感器 卡爾斯魯厄 火車定位
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